Keller Polska Sp. z o.o.

Geotechnika bez ryzyka




Keller Polska Sp. z o.o. - Keller EMEA Division

Zastosowanie kolumn DSM do posadowienia wiaduktu drogowego w ciągu Autostrady A1

Posadowienie kilkudziesięciu obiektów inżynierskich Autostrady A1 na odcinku Rusocin – Czerniewice zaprojektowano na podłożu wzmocnionym kolumnami wykonanymi w technologii DSM - wgłębnego mieszania gruntu na mokro. Takie rozwiązanie zastosowano do posadowienia trójprzęsłowego wiaduktu autostradowego WA-76, przechodzącego nad czynną linią kolejową. Projekt wykonawczy opracowały firmy Transprojekt Warszawa Sp. z o.o. i GT Projekt Sp. z o.o. Schemat rozmieszczenia kolumn DSM w planie oraz uproszczony przekrój poprzeczny obiektu przedstawiono na poniższych rysunkach.

rys 1a

rys 1b

Projekt przewidywał wykonanie kolumn DSM pod fundamentami przyczółków i filarów wiaduktu oraz zabezpieczenie wykopów fundamentowych i nasypu kolejowego z wykorzystaniem palisad, wykonanych ze zbrojonych kolumn DSM. Łącznie przewidziano do wykonania 1105 kolumn, o średnicy 80 cm i długości całkowitej około 6000 mb. Zabezpieczenie wykopów od strony linii kolejowej zaprojektowano w postaci ciągłej palisady z zachodzących na siebie kolumn DSM ∅80 cm. Każdą kolumnę wzmocniono kształtownikiem stalowym IPE 240. Dodatkowo założono połączenie wszystkich profili osadzonych w kolumnach oczepem stalowym.

  

Dużym utrudnieniem robót było wykonywanie palisady oraz części kolumn podpór filarów bezpośrednio obok czynnej linii kolejowej Warlubie-Laskowice, o dużym natężeniu ruchu. W takich warunkach prace prowadzono zgodnie z wydawanym każdego dnia pozwoleniem PKP, które narzucało ostre warunki na wykonanie robót w ściśle zaplanowanym przedziale czasowym. W ramach zatwierdzonego programu monitoringu prowadzono również codzienne obserwacje geodezyjne torowiska. Pomiary nie wykazały jednak znaczących przemieszczeń obu szyn. Dodatkowym utrudnieniem było prowadzenie robót w okresie zimowym, od listopada do grudnia.

  

Po wykonaniu stalowego oczepu łączącego profile IPE 240 przystąpiono do głębienia wykopów fundamentowych do rzędnej około 3,5 m poniżej główki szyny oraz ścinania kolumn DSM za pomocą koparki.

  

Na podstawie kompletu badań odbiorowych, które obejmowały m.in. wyniki badania wytrzymałości cementogruntu, inwentaryzację kolumn oraz dwa próbne obciążenia statyczne, których wyniki przedstawiono na poniższym rysunku, stwierdzono że osiągnięty stopień wzmocnienia podłoża i zabezpieczenia wykopów spełnił wszystkie założenia projektowe.

  

Pomimo trudności logistycznych i konieczności pracy po obu stronach czynnej linii kolejowej, po której odbywał się regularny ruch pociągów (z lokalnym ograniczeniem prędkości przejazdu), wykonanie kolumn DSM zakończono 3 tygodnie przed harmonogramem.

 

rys 2

fot 1

fot 2

fot 3

 

 

Główna Bank techniczny Nasze rozwiązania NASZE ROZWIĄZANIA Zastosowanie kolumn DSM do posadowienia wiaduktu drogowego w ciągu Autostrady A1

Nasze oddziały

Ożarów Maz.
Gdynia
Kraków
Poznań
Wrocław
Szczecin

Społeczności

  • Linkedin
  • YouTube
  • Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.